3月31日，在文山州、丘北县、云南建投组建的文山普者黑有轨电车投资开发有限公司的统筹下，由中铁二院全过程参与设计、施工配合、施工监理、车辆监造，由云南省建设投资控股集团有限公司施工的云南省文山州城市轨道交通现代有轨电车沿着预定路线缓缓驶出，预示着经过5年的艰苦奋战，文山人民翘首以盼的全国首个实现高铁站、5A级景区、中心城区无缝连接的有轨电车项目正式开通试运行。

 

文山有轨电车项目是云南省第一条正式开通试运行的有轨电车项目，属于云南省“四个一百”重要项目。项目自2016年开始规划设计以来，历经5年的艰苦建设正式开通试运行。项目起于普者黑5A级景区游客服务中心，止于南昆高铁普者黑站，并通过支线连接丘北县中心城区，设计时速为70公里，运行时间约30分钟。

多项全国首创  突破专业高度

以中铁二院昆明公司为项目设计主体责任单位的文山有轨电车4号线项目，是中铁二院承担的第一个里程最长的有轨电车项目，项目部和总体组将“把文山有轨电车项目打造成优质工程、精品工程和示范线工程”视为目标，在勘察设计和配合施工中全力奋战，创造了十余个全国性“首创”，满载期望领跑全国有轨电车项目设计。

专业难度“首创”。文山州丘北县地处喀斯特地质区，区内岩溶极度发育，为探明地下岩溶情况，项目组做了加强钻探、物探等多方面的工作，基本探明了项目区域内的地质情况，为工程设计提供了较为准确的基础资料，项目也成为国内首个在复杂地质地区建设有轨电车的勘察设计项目。

 

丘北县城位于山岭重丘地区，地形起伏较大，线路从火车站至普者黑景区需翻越高枧槽垭口，最大起伏高差达104m，平均纵坡接近30‰。如此大的高差对储能式有轨电车的储能容量要求很高，总体组通过优化线平纵面、减缓线路纵坡、增加车辆供电模式等方案，解决了车辆适应地形起伏大的问题。国内首个地形起伏最大、线路纵坡采用最大的有轨电车项目应运而生。

作为国内首个正线采用负荷均衡控制、车场采用充电自动控制技术的有轨电车项目，解决了多车同时充电对电网的冲击影响，保证了有轨电车供电可靠性，在传统供电系统对过负荷情况不能有效、及时干预的问题上取得了突破。

技术攻坚“首创”。项目技术团队主持或参与了《有轨电车工程设计规范》《云南省有轨电车工程设计规范》等行业标准的编制，丰富的设计经验和技术沉淀，创新性提出城区段采用无碴轨道、城外段采用碎石道床的组合式轨道设计方案，工程直接投资费降低约5千万元。

 

项目的平均站间距达1.5km，最大纵坡49‰，为解决长大纵坡的车辆适应性问题，项目组多方研究，与车辆厂密切联系，创新性提出增加碳酸锂电池来混合供电方案，成为国内首个采用无网超级电容加钛酸锂电池混合供电来满足线路长大坡度爬坡能力的现代有轨电车项目。

为满足有轨电车与公路并行地段的相关技术要求，总体组与公路部门开展了长达一年左右的技术对接、沟通交流，通过设置混凝土隔离栏、重要路段拉开线间距等措施满足公路安全评价要求，在重要路口通过优化交通组织和交通信号控制来实现有轨电车与公路平交问题。项目主线为国内首个在一级公路旁敷设采用全路侧布置，并通过优化信号布置实现与一级公路平交的有轨电车项目。

功能服务“首创”。项目总体设计负责人陈志敏自2018年开始就常驻现场，对文山本地旅游及城市发展了解全面、深刻。考虑到普者黑景区每年游客量约500万人次，他认为项目要充分考虑适应景区的人流流线、体现人性化和无缝换乘的设计理念，提出采用双右线设置分离式上下客站台，分别与其对应出入口，极大方便了乘客出行和换乘距离。是国内首个采用全右线分离式站台、站台距离达250m的有轨电车项目。

作为全国首个衔接高铁站、国家5A级景区以及中心城区的有轨电车项目，他带领团队通过优化行车运营组织和线站位布置方案，提出旅游旺季采用重点开行景区至火车站的车次、淡季重点开行中心城区至火车站的车次的运营组织方案，实现了不同时期的客流出行需，体现了“以人为本”的设计理念。

 

除此之外，项目也是国内首批采用PPP模式的有轨电车项目，为今后国内类似工程提供相关经验；全国首个县级城市建设的有轨电车项目，极具示范效应；国内首个在革命老区、边疆少数民族区建设的有轨电车项目，积极促进了边疆少数民族的经济发展……多项创新功能，开启了有轨电车跨越式发展新时代。

交通实力助推城市发展，放眼文山州，出行方式的变化，也在改变城市发展的轨迹。有轨电车的全新上线，将引领城市空间扩展、改善公共出行体验、提升交通品位，也将成为文山游客出行观光旅行的一条靓丽风景线。

发挥技术实力挑战专业难度

一条有轨电车，让壮乡、苗乡人民有了诗和远方，不用出省即可游玩世界级喀斯特山水田园，出行的便捷从全州首条城市轨道交通项目中就能体验。作为文山州开工建设的第一条城市轨道交通项目，“高铁+有轨电车”直达景区的创新性设计模式，拉开了文山州综合交通基础设施建设和城市发展的崭新篇章。

 

2016年，项目全线按下“启动键”，昆明公司立即组织精兵强将，全力推进各个节点稳步向前。边疆高原地区沿线地质条件复杂，反观国内，目前还没有在复杂地质地区建设有轨电车的勘察设计项目参考，文山有轨电车项目设计人员首当其冲，创新实践抢占先机，对项目的实施方案从技术和经济的角度进行了全面、深入、系统的研究。

在反复推敲和论证的基础上，项目人员积极开展技术攻关，创造性地建立了项目独有的技术和人文特征。绿水青山就是金山银山，在主城区道路资源较为紧张的情况下，以电力驱动，应用一系列节能环保新技术，列车再生制动能量全部由车载储能装置吸收，降低运行能耗，智慧公交便民出行的优势有效发挥。串联客流集散点与轨道站的人性化设计，在城区逐渐形成以轨道交通为核心的公共交通服务模式，良好引导减少使用私家车出行的方式。城区内“十”字形规划设计，两线相交处采用组合道岔实现线网中的资源共享和网络化运营。“高铁+有轨电车”的创新性设计，加强了城市交通与区域交通的一体化的衔接，承担沿线客流走廊内的大部分客流，有效发挥骨干公共交通的作用。

 

在车辆监造上，中铁二院设计团队结合当地文化和旅游特色，在车辆设计和制造过程中融入了当地元素。 2020年11月，文山有轨电车首批两列带有文山州少数民族特色图案和自然山水的有轨电车正式落地普者黑有轨电车车辆基地。车辆采用国际领先的超级电容技术，可利用乘客上下车30秒间隙充电。同时，全线无接触网运行，可与城市景观完美融合，具有高标准设计、车辆安全可靠、绿色节能的特点。结合当地民族元素，又具有良好的性能优势，有轨电车的落地为项目增添了阵阵喜气，成为文山打造城市发展的一张闪亮名片。

2016年项目开始线网规划，2017年项目顺利完成可行性研究、初步设计工作，并相继通过专家评审并得到文山州发改委批复。2018年伊始，项目举行隆重开工仪式。2019年项目全面施工，2020年建设稳步推进，2021年项目正式开通运行。短短5年，从无至有，在敢为人先的项目挑战面前，中铁二院又一次在速度与激情中证明了自己的实力；项目使用了具有自主知识产权的2项发明专利，8项实用新型专利和2项省部级科技进步二等奖成果。在日新月异的高标准要求下，中铁二院积极跟进、服务国家战略，为行业发展注入源源不断的活力；以项目为依托，编制的云南省工程建设地方标准《云南省有轨电车工程设计规程》，统一了云南省有轨电车的设计标准，提升了中铁二院在云南省勘察设计领域的知名度和影响力，助推有轨电车行业形成新的发展格局。

积极打开市场  扩宽专业广度

在用技术创新和服务模式创新提高市场的渗透性上，中铁二院聚焦主业、植根西南，深度理解业主需求和项目功能定位，跨界融合、主动出击，勠力同心打造出一项项无愧于时代的精品工程。

 

作为助力丘北成为“旅游强县”的文山有轨电车项目，其行程覆盖了当地人民医院、行政中心、游客中心等重要地点，是提高当地公共交通服务质量、完善丘北综合交通体系、构建多元化客运交通结构的需要，更是促进丘北产业结构升级及社会经济发展的需要。昆明公司不断推陈出新，推动建立新制式轨道交通标准体系，为交通强国建设作出了云南贡献。

有轨电车项目在文山州的根植，让群众出行从“公里时代”迈入了“分秒时代”，一站式换乘让游客到普者黑距离不再间隔三生三世，准时出门、准点到达的精准时刻也不再是梦想。乘舒适高铁直达普者黑，坐有高颜值有轨电车赏荷花，泛舟于蓝天碧水中，多个游玩地点换乘无缝衔接，昆明公司助推城市轨道交通发展驶入快车道，让普通群众出行生活变得更加多元化。相信有轨电车的到来，将有效缩短游客出行时间，进一步方便游客出行，绿色出行的轨道交通新时代就要到来！